虽然我国当下已经基本控制了新冠疫情，但境外输入仍然无法避免，这也是导致南方多城市再燃疫情的主要原因，由于疫情管控，盐田港经历了一场史无前例的“拥堵危机”，船舶在深圳盐田国际集装箱码头停靠的等待时间已从平均 0.5 天“飙升”至 16 天。很多运营商为了躲避延误问题，选择转港，这一连锁反应恐会延续到广西、云南、湖南、湖北等邻近省份。由此，附加费、FAK和保费都在增加。据Mike外贸说获悉，目前从亚洲到北欧的FAK运价每40英尺将近20000美元；亚洲到美国东海岸每40英尺运费已经到了17000美元。中国的港口危机将对美国采购者造成很大的干扰，因为许多受影响的货物都是运往北美的。而相比之下，苏伊士运河的封锁对欧洲贸易的影响就更大了，因为许多延迟交货的目的地是欧洲。然而现在，南方疫情的再燃或引发另一场航运危机，因为南方疫情扰乱了港口业务，延误了装卸货或换箱还箱工作，这也导致中国主要港口出现大规模航运延误，再次推高了本已高昂的航运成本，因为泊位等待时间“猛增”。此次疫情再燃，对深圳和广州的破坏绝对是巨大的，加上今年以来全球供应链面临的各种挑战，航运业正处于“绝对未知的明天”。深圳作为一个主要的航运中心，约占中国出口总额的24%，而广东不断增加的新冠病例可能会导致航运中断。不过值得注意的是，近日盐田港方表示业务量已恢复近7成！
据世界航运理事会（world Shipping Council）统计，深圳港和广州港这两个港口的集装箱吞吐量分别为世界第三和第五，而当局实施的封锁和其他措施，限制港口的处理能力。赫伯罗特在其最新更新中公布了对跨太平洋服务的跳港计划，旨在“最大限度地减少船舶闲置时间和港口拥堵问题”。
此外，ONE也宣布了以下对盐田或蛇口码头的跳港计划。
此外，地中海航运公司 (MSC) 已确认在接下来的几周内，其亚洲至西非、南非、印度洋、东非和红海的航线将出现数次空白，旨在应对当前充满挑战的市场形势，这种形势正在影响港口活动，在整个供应链中造成拥堵和时间表延误。
Mike外贸说年初以来，一直在向外贸人发出海运费率预警，却被很多人说成是“制造焦虑”，实在难以理解这类人的思维，而在海运费率屡创历史新高的事实下，相信这些人也已经“苦果自尝”，毕竟，人这辈子都要为自己的认知买单！供应链的中断风险正在上升，而运输成本飙升是危机的直接影响和表现。很多人抱怨海运费太高，持续压货不发，然而大家都看到了，海运费率已经突破了这么多次的价格上限，现在很多航线的价格是历史标准的5到10倍。恐怕现在已经没人能说清海运费率到底何时、在哪个位置会出现峰值！
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