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暴跌40%,世界第一神车大溃败

周松涛 首席财经观察 2023-06-15


国产品牌持续发力,日系车大溃败!


出品 | 首席财经观察 作者 | 周松涛

本田销量暴跌

曾经有世界第一神车之称的本田,销量遭遇大溃败。

2022年9月终端汽车销量数据显示,本田9月在国内市场销售了101069辆汽车,同比下滑16.8%。

其中,广汽本田9月销量60851辆,环比下降了11.3%。东风本田9月份销量40218辆,环比8月大跌40.8%。

2022年前9个月,本田中国的终端汽车累计销量则是1050383辆,同比下滑5.2%。

本田销量不尽如人意,其它日系车的销量也好不到哪里去。

东风日产9月销量80,564辆,同比下滑5%。1-9月累计销量703977辆,同比下滑15%。

日系车表现最好的是丰田。

9月份丰田在国内共销售新车17.94万辆,同比涨幅高达25.3%,创下单月历史销量新高。

今年前9个月,广汽丰田销售 764808 辆,同比增长 31.1%。9月份丰田在国内共销售新车17.94万辆,同比涨幅高达25.3%,创下单月历史销量新高。

本田,在很多人心目中被视为神车。

当时还有这样一种说法,如果全世界只剩下最后一家车企,那一定是本田!

本田在中国市场也备受消费者青睐,2018、2019年中国车市下滑,本田销量逆势增长,2020年,中国车市进一步下滑,同比降幅6.8%,但是就在这一年,本田在华销售依然取得了近5%的增幅。

本田被称为神车,主要是其发动机的优势,本田是全球唯一一家能够独立研发,独立生产发动机和变速箱的车企。汽车,摩托车,飞机的所有零件全部自主研发。

“本田是买发动机送车”,从这句话就能看出本田在发动机方面确实很有自己的特色和能力。

能自主研发,价格上就相对有优势,很多人认为本田的发动机能跟很多豪车媲美,但价格上,要比豪车便宜很多。

截止到今年6月,雅阁在中国市场累计销量超过300万辆。

本田为何遇冷?

曾经备受推崇的本田为何会被消费者抛弃?

国产品牌开始逆势崛起,合资车的日子都不太好过。

2022年7-8月,国产品牌的市场份额占比遥遥领先,同比增长24.1%。


特别是新能源车加速对传统燃油车的替代,让很多国产新能源车企,还要一些造车新势力销量大增。

2022年9月全国狭义乘用车零售销量192.2万辆,同比上升21.5%;1-9月累计零售1487.5万辆,同比增长2.4%。其中,新能源表现依然突出,零售销量达61.1万辆(批发销量67.5万辆),同比增长82.9%。

比亚迪更是“杀疯了”,2022年9月比亚迪销量再创新高,月销量首次突破20万大关,同比大增151.2%,1-9月份累计销量118.01万辆,还剩下三个月,销量已经突破百万大关。

造车新势力也不遑多让。

在造车新势力中,哪吒以18005辆交付量成为9月造车新势力销量冠军,理想汽车以11531辆紧随其后。前9个月,哪吒汽车以10.98万辆交付量暂居造车新势力之首。


现在越来越多的人都开始选择新能源车,传统燃油车销量下滑也就不足为奇了。

油价不断上涨可能也是消费者倾向新能源车的一个重要原因。

现在,各地92号汽油的价格都在8元每升以上。


假如以现在的油价算,每天通勤80公里,一年250个工作日,光是通勤,油费得超过1万块。

如果充电的话,以1块钱一度来算的话,一年的充电费用不会超过4000块。

没有任何疑问,充电比加油要便宜一半以上。

越来越多的消费者选择新能源车就顺理成章了。

稳定耐用、油耗低、使用成本低,都是日系车多年来,在华热销的原因。

稳定耐用,如果只是通勤,一般的车也够用了,耐用与否似乎并不是购车者首先需要考虑的问题。

油耗低也低不过新能源车,这个优势相较于新能源车已经成为劣势。

除此之外,像本田这样的日系车很难找出其它亮点。

当然,今年汽车行业缺芯一度成为难解之题,缺芯也就意味着消费者等待的时间更久,这也客观上影响了购车者的热情。

新能源车加速突围

今年前八个月,我国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆,同比分别增长1.2倍和1.1倍;2022年8月,新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆,月度产销再创历史新高,产销同比分别增长1.2倍和1倍。


9月份,新能源车的数据继续表现亮眼。

10月11日,中汽协发布9月份的汽车销量,9月及首三季汽车销量分别增长25.7%及4.4%,新能源车销量增长分别为93.9%及1.1倍,渗透率分别提升至27.13%及23.5%。

2017年,新能源车的渗透率只有2.7%,五年时间,翻了十倍。


即便如此,新能源车现在的渗透率依然不到30%,未来的增长空间依然巨大。

新能源车取代传统燃油车的速度正在不断加快。

中国新能源车企正在发力,并有机会通过新能源车在汽车工业领域实现弯道超车。

此前,全球新能源车的绝对龙头毫无疑问是特斯拉,现在特斯拉的销量被比亚迪连续反超。

今年一季度,特斯拉全球交付量为31万辆,同期比亚迪的新能源车交付量为28.63万辆,差距只有3万辆。

特斯拉二季度全球交付超过25.4万辆,累计交付超过56万辆。比亚上半年累计64.1万辆,超越特斯拉。

特斯拉中国9月创下月度交付最高纪录,达到8.3万辆,但比亚迪9月份首次当月突破20万辆,无论是9月,还是前三季度,比亚迪的销量都已经将特斯拉远远甩在身后。

比亚迪一旦超越特斯拉,全球销量冠军的位置将很难再被超越,比亚迪有自己的电池,芯片,价格方面也有优势,市场竞争力值得无限期待。

加上越来越多的国产造车新势力风起云涌,中国新能车的前景无疑是一片浩瀚蓝海。

现在,合资车的日子可能远远不如此前好过了,特别是还没有转型新能源车的合资车企业。

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